Главная › Каталог › Легковые › Audi › A7 › Обзор Audi A7 4G
Обзор Audi A7 4G
Обзор Audi A7 4G
Распространенные неисправности
Сумма возможных технических проблем = 477 000 - 860 000 рублей
Для двигателей 1.8Т/2.0Т
- 1. Двигатели до 2013 года выпуска отличаются повышенным расходом масла из-за ошибки при проектировании поршневой группы. По нашим наблюдениям использование топлива ниже АИ-98/100 приводит к расходу масла уже при 50 000 пробега и ранее. Проблема решается заменой поршневой группы (поршни и кольца, делается с почти полным разбором двигателя) и обходится примерно в 140 000 рублей.
- 2. Цепной привод ГРМ. По регламенту этот узел не подлежит замене, но на практике из-за вытяжки цепи требуется замена. Желательно это делать заблаговременно, так как растяжение может привести к перескоку на положения валов и тогда потребуется более дорогой ремонт. Стоимость устранения примерно 40 000 рублей.
- 3. Маслоотделитель. Тоже может быть причиной повышенного расхода масла. Именно с его замены обычно начинают попытки устранения. Так же, в нём может порваться мембрана, тогда возникнет дополнительный подсос воздуха в обход датчика расхода воздуха. Холостой ход будет нестабильным, расход топлива повышенный. Замена обойдётся примерно в 7 000 рублей.
- 4. У двигателей 2.0Т встречается проблема с нарушением регулировки фазового положения выпускного распредвала. Фазовращатель отдельно не меняется, только с валом. В итоге стоимость ремонта составит от 100 000 рублей.
- 5. ТНВД. К 100 000 км пробега изнашивается шток топливного насоса высокого давления. Это приводит к попаданию бензина в масляную систему, сильному снижению смазывающих свойств. Если проблему распознать вовремя, то всё обойдётся только заменой ТНВД – около 20 000 рублей. Если долго ездить, не замечая проблему, то потребуется замена двигателя (от 200 000 рублей).
- 6. У двигателей 2.0Т Балансировочные валы. К пробегу 150 000 км могут износиться втулки. На этом поколении двигателей масляный насос изготовлен в виде одной детали с балансировочными валами. Ремонт обойдётся примерно в 120 000 рублей.
Для двигателей V6 (2.8, 3.0T)
- 1. Задиры. Причинами появления задиров могут быть: ошибка при проектировании двигателя, недостаточное охлаждение, негерметичность форсунок, разрушение катализаторов. Начальные стадии распознать можно только с помощью эндоскопа. Средняя стадия очень быстро перейдёт к конечной и тогда при работе на холостых оборотах будет постоянный цокот, сопровождающийся пропусками зажигания. Ремонт или замена двигателя будет стоить от 300 000 рублей.
- 2. Негерметичность топливных форсунок. Со временем форсунки теряют герметичность и бензин после глушения двигателя попадает в цилиндры. Бензин смывает масляную плёнку и при запуске происходит сухое трение между поршневыми кольцами и стенкой цилиндров. Чаще всего это происходит из-за некачественного топлива. Стоимость замены топливных форсунок – примерно 60 000 рублей.
- 3. Катализаторы. Чипованные 3.0Т моторы могут разрушить левый катализатор уже к 30 000 км пробега. С двигателями 2.8 и качественным топливом разрушение катализатора может начаться уже на 150 000 км пробега. Диагностику неисправности можно сделать с помощью эндоскопии через технологические отверстия лямбда-зондов. Стоимость замены катализаторов – от 50 000 рублей (сильно зависит от используемых деталей).
- 4. Маслоотделитель – при повышенном расходе масла рекомендуется замена маслоотделителя и обновление прошивки блока управления двигателем. Обойдётся примерно в 30 000 рублей.
- 5. Цепной привод ГРМ. При пробеге от 100 000 км может появиться стук цепей после запуска длительностью более 3 секунд. Это происходит из-за поломки клапана, удерживающего масло в натяжителях цепей. Если стук появился при перегазовках, значит цепи вытянулись и требуют замены (то, что обычно называется 093 группой при диагностике). Стоимость ремонта – от 50 000 рублей за замену натяжителей, от 150 000 рублей за замену всего цепного привода (делается со снятием двигателя).
- 6. ТНВД. К 100 000 км пробега изнашивается шток топливного насоса высокого давления. Это приводит к попаданию бензина в масляную систему, сильному снижению смазывающих свойств. Если проблему распознать вовремя, то всё обойдётся только заменой ТНВД – около 20 000 рублей. Если долго ездить, не замечая проблему, то потребуется замена двигателя (от 300 000 рублей).
- 7. Демпферный шкив коленвала. Шкив состоит из нескольких частей и резиновой прослойки, гасящей колебания. Со временем резина рассыхается и шкив может рассыпаться. Ремонт обойдётся от 40 000 рублей.
Полный привод – DSG DL501
- 1. Мехатроник – это электрогидравлический блок управления коробкой, который установлен внутри и управляет переключениями. Ломается из-за нарушения изоляции и появления в масле электрической проводимости (например, из-за стружки). Появляются случайные ошибки, в худшем случае мехатроник может сжечь сцепление и погнуть вилки переключения передач. Своевременный ремонт мехатроника обойдётся от 50 000 рублей, а несвоевременный потребует полного ремонта или замены коробки (от 150 000 рублей).
- 2. Сцепления. Сами по себе практически никогда не ломаются. Неисправности проявляются в долгой паузе перед включением задней передачи, в вибрации при переключении на вторую передачу при езде внатяг или же при завышенных адаптационных давлениях при комп диагностике. Замена сцепления стоит от 100 000 рублей.
- 3. Платы мехатроника. Следят за давлением масла и температурой. Самая простая и частая неисправность. Замена обходится примерно в 50 000 рублей.
- 4. Блок датчиков. Установлен в хвосте коробки, в механической части, контролирует обороты валов. Высыхает проводка и сами датчики разрушаются от перегрева. Замена делается с полным разбором коробки и обходится примерно в 110 000 рублей.
Передний привод – вариатор
- 1. Вариаторы на этих автомобилях относительно беспроблемные, но требуют не дешевой замены масла каждые 60 000 км. К 150 000 км может потребоваться ремонт гидроблока, если коробка начнёт медленно отзываться на педаль акселератора. Ремонт гидроблока обойдётся примерно в 50 000 рублей.
Остальные проблемы
- 1. При сильном ударе передними колёсами верхние рычаги могут проломить опорные чашки амортизаторов. На правой стороне может лопнуть VIN. В таких случаях ремонт лучше не производить.
Расположение VIN, OBD-II
VIN расположен под жабо на правой опорной чашке амортизатора (на правом стакане). При нанесении применяется метод грубой гравировки, поэтому может казаться, что он перебит в гараже дрожащими руками.
В багажнике, в нише запаски, расположена дополнительная наклейка с VIN и комплектацией автомобиля.
В мультимедиа в разделе Car тоже прописан VIN.
Дублирующая табличка на правой стойке-В (в проёме правой передней двери).
OBD разъём расположен на водительском месте, в районе педалей, над подставкой под левую ногу.
Номер на маркировочной табличке рядом с буквами двигателя не является номером двигателя.
График потери стоимости
-9% в год