Отвечаем на то,
что спрашивают чаще всего.

Мы проверяем всё, что можно проверить не прибегая к серьёзному разбору автомобиля и его частей. В редких случаях попадаются автомобили, где требуется дополнительная проверка безопасности, узлов и агрегатов, структуры кузова или юридической чистоты. Тогда мы предупреждаем клиентов о необходимости проведения этих проверок и предлагаем решения.

За 13 лет работы, занимаясь только подбором автомобиля, подход к проверке стал обширным, последовательным и системным. Мы проверяем каждый узел и каждую деталь отдельно и из таких недолгих проверок отдельных частей (по 5-15 минут на этап) складывается большое общее время (2-3 часа), проведенное около автомобиля. Например, только тщательная компьютерная диагностика автомобилей Мерседес-Бенц занимает час. После окончания работы с машиной требуется ещё примерно 1.5-2 часа на осмысление результата и проведение проверок юридической чистоты, запроса истории обслуживания и так далее.

Эндоскопия в осмотр не входит. Это дополнительная, зачастую долгая, работа, другая работа.

Это зависит от конкретного "пациента". Во время проверки мы всегда осматриваем автомобиль снизу со всех сторон и зачастую этого достаточно. Если возникают подозрения или сложности, то ищем ближайший автосервис с подъёмником или другие пути решения. Когда пробег больше 100 т. км., процедура становится необходимой намного чаще.

Мы не предоставляем отдельные части комплексной проверки, потому что это становится бесполезным. Нельзя полноценно и достоверно проверить кузов на предмет проведения кузовных и малярных работ, ориентируясь только на показания толщиномера - у автомобиля мог быть сильный удар по ходовой части (то что ещё называется undercarriege) со срабатыванием систем безопасности, а по показаниям толщины ЛКП будет виден только локальный "окрас" нижней части одного крыла (это реальные случаи из нашей практики). На большинстве автомобилей нельзя доподлинно определить реальный пробег авто, проверив его только компьютерной диагностикой - обязательно учитывать косвенные признаки, а для этого нужно, как минимум, тщательно осмотреть салон, моторный отсек, кузов внешне и ходовую часть. Попадались и обратные случаи - когда и кузов и косвенные признаки соответствовали заявленному пробегу на приборной панели, это же подтверждала и диагностика блоков управления, но мы проводили ещё некоторые проверки, и оказывалось, что реальный пробег существенно больше заявленного.

Мы проводим проверки для ответа на вопросы "стоит ли покупать этот автомобиль / каковы перспективы его эксплуатации / не возникнет ли проблем в будущем с его продажей". И всю систему нашей работы мы выстраиваем так, чтобы, в первую очередь, отвечать на эти вопросы. Такую задачу мы ставим сами перед собой, понимая, что наши клиенты редко когда могут сформулировать свои задачи. Если говорить о результатах диагностики, которые дилеры прикладывают к данным о продаваемой у них машине, то это всё формируется для решения задачи увеличения продаж и избежания законодательной ответственности. Не в интересах дилера заявить о всех-всех недостатках автомобиля. Да и выявление всех недостатков тоже приведёт к конфликту интересов с отделом продаж. Если рассматривать дилера, как сервисную станцию, включая недилерские СТО, то их целевая задача - ремонт автомобилей. Они отвечают на вопрос: "Как это починить, так как оно уже сломалось".

Автомобили БМВ, Мерсерес и Ауди - это наши профильные марки. И дело не в популярности, нам интересно, как они устроены и нравится с ними работать.

Да, конечно. У нас есть уникальные компетенции в проверке автомобилей Porsche. Например, мы сделали 199 наших полных проверок только Porsche 911, причём, около 160 из них сделал один конкретный эксперт. Мы проверили 110 Panamera, 142 Cayenne. С полной статистикой по бренду Porsche вы можете ознакомиться, перейдя по этой ссылке - https://mintco.ru/experience/porsche/. С менее популярными, но более премиальными брендами у нас тоже достаточно опыта работы - мы проверили 62 Ferrari (https://mintco.ru/experience/ferrari/): среди них были и уникальная F12tdf, и раритетная 308, 52 Lamborghini, из них только 23 Urus, а есть ещё редкие Countach и Diablo (https://mintco.ru/experience/lamborghini/), 80 различных Bentley (https://mintco.ru/experience/bentley/): редкие Mulsanne, Brooklands, Arnage, более популярные: Continental GT, Flying Spur, Bentayga. Также, нам довелось поработать с Rolls-Royce (https://mintco.ru/experience/rolls-royce/) в различных его проявлениях. Ну а достигнутой вершиной стали несколько проверок автомобилей Bugatti Chiron.

Наша команда экспертов - 3 человека с опытом работы от 6 лет. Мы выберем для вашей задачи наиболее компетентного специалиста. Если компетенции наших специалистов для вашей задачи совпадают, мы выберем того, кто сможет заняться быстрее. Так как у нас высокий процент возврата клиентов (~70%), мы конечно же учитываем и индивидуальные пожелания.

Да, конечно. Мы не навязываем ни одну из наших услуг. Наоборот, предлагаем только ту, что для вашей задачи подойдёт лучше. И очень многое тут зависит от ассортимента на рынке. Например, если нужна БМВ 5 G30 в бюджете до 6 млн, то их будет много и мы понимаем, что отбор отличных предложений из общей массы потребует не только вовлеченности в процесс и временных затрат, но и опыта, чтобы не тратить время на пустые проверки из-за нечестности продавца. Но если запрос изысканный от искушенного человека: "нужна m550d в красивом синем или сером цвете с коричневым салоном и обязательно с адаптивной подвеской", - то тут уже услуга подбора может полностью утратить свою актуальность и мы считаем лучше предложить разовые проверки понравившихся автомобилей, которых на данный момент на рынке может быть единицы, а может и не оказаться вовсе и нужно будет выжидать подходящий вариант.

Да, обязательно. Несмотря на то, что статистика проверок новых автомобилей оптимистичная, иногда встречаются "сюрпризы", которые зачастую служат неплохим поводом для торга, а в редких - для отказа от покупки. Как такое может случиться? Перед тем как попасть к дилеру, автомобиль выезжает с завода и проделывает долгий путь транспортировки, при которой могут возникнуть неприятности. Были случаи, когда под видом нового автомобиля с пробегом 27 км продавался б/у автомобиль с пробегом 4110 км (https://mintco.ru/notes/1009/).

Достаточно часто мы выполняем проверки день-в-день. Почти всегда - на следующий день. Но лучше всё равно бронировать слоты заранее - за 1-2 дня или ещё раньше, когда это возможно.

В среднем мы выполняем задачу за 1-2 недели. Но всё зависит от ассортимента на рынке. Это не изготовление - это поиск и отбор лучшего предложения.

Конечно. Причём, проверка юридической чистоты - это и проверка маркировок на кузове (VIN и разные идентификационные таблички) и агрегатах (номер ДВС, КПП), и проверка по всем возможным базам. Юридическая история требует более углублённого анализа - мы проверяем документы и доступную историю сделок по переходу прав собственности на автомобиль на предмет правомерности и оцениваем итоговые риски покупки конкретного авто. Например, если технически и эстетически безупречный автомобиль сейчас продаёт физлицо, которое полгода назад выкупило эту машину у сомнительного юрлица по заниженной стоимости и предлагает существенно занизить сумму в ДКП для уклонения от уплаты налогов, то от такой покупки лучше отказаться. Риски тут будут близки к 100% шансу остаться и без денег и без машины, если кто-то в цепочке собственников будет проходить процедуру банкротства. Причём, надо учитывать, что максимальная сумма, которая будет подлежать возмещению в бесконечной очереди кредиторов не может превышать ту сумму, которая была указана в договоре купли-продажи.

Да, проверяем, насколько это возможно. Полноценной общей истории по подавляющему большитсву брендов найти никогда не удавалось. А сейчас добавились новые проблемы - даже если дилерскую европейскую или корейскую историю получится найти, то она не будет содержать актуальных данных об эксплуатации автомобиля в РФ. Поэтому, самое главное на что мы ориентируемся - это наша проверка.

На данный момент в Европе нет полноценных аналогов отчётам типа Автотеки или Авто.ру. То, что доступно - дорого и малоинформативно. Проверки по многим бесплатным базам Европы мы делаем всегда, ведь информация из них может прямо или косвенно оказать влияние на ликвидность автомобиля в будущем.

Это невозможно. Прямых способов проверки не существует, а местные органы власти не предоставляют такой возможности, но при этом до сих пор конфискуют автомобили в розыске Интерпола. Мы писали запрос в ГАИ на этот счёт, но ответ оказался бесполезной формальной отпиской. Отчасти поэтому приходится "пробивать" VIN по всем доступным европейским базам.

Качеством, опытом, знанием рынка этих услуг.

В случае прямого запроса от клиента, да. За успешный торг мы просим комиссию в 10% от результата: сторговали 300т.р. - наш бонус 30т.р.. Сами инициативу в этих вопросах мы не проявляем, это может некорректно трактоваться. А ещё бывают случаи, когда нам просто отказывают в торге, так как покупатели не мы.

В формат разовой проверки это не входит. В формат подбора под ключ - входит, когда это нужно клиенту.

Мы принципиально не занимаемся комиссионной продажей/перепродажей автомобилей. Для того чтобы продать автомобиль, надо расхваливать его положительные стороны. Для реальной проверки - надо искать недостатки и адекватно их оценивать. Такой внутренний конфликт будет мешать заниматься либо тем, либо другим, и будет постоянно сопровождаться соблазном предложить "свою" машину.

Нет. Нам не удалось обеспечить требуемый уровень тщательности проверки, чтобы спокойно предлагать клиентам такие авто. Тем не менее, у нас есть несколько проверенных поставщиков этих услуг и мы поделимся их контактами.

Всегда. Это является результатом работы. Но форма предоставления может быть разной по соглашению сторон. Для плохих автомобилей, когда решение об отказе принято сразу расписывать в деталях все повреждения на кузове не имеет смысла. Для хороших или новых автомоблией обязательно надо перечислить все выявленные недостатки, но не всегда есть смысл углубляться в подробности оценки незначительности износа шин и тормозов. В большинстве же случаев мы составляем полноценный отчёт, который и нам самим предлагает переосмыслить увиденное.

Мы работаем в Москве, Санкт-Петербурге и Краснодаре. Это те города, где базируются наши эксперты. В другие города, в другие регионы, в другие страны возможны командировки. И мы это регулярно практикуем - это оправдано и всегда окупается.

Подбором коммерческого транспорта мы не занимаемся. Разовые проверки спецтехники и коммерческого транспорта делаем. Но в большинстве случаев, мы подходим к этой проверке, как в проверке обычного автомобиля.

Да, можно сделать только эндоскопию. Но надо учитывать, что эндоскопия двигателя внутреннего сгорания - это проверка состояния камер сгорания. И этот результат отвечает только на вопрос "в каком состоянии камеры сгорания и стенки цилиндров, в частности", но не отвечает на вопрос "насколько исправен двигатель в целом".

Как удобно. Если вы не хотите этим заниматься, назначим встречу мы.

Мы даём гарантии на свою работу - что проверка состоится, что она будет выполнена в необходимом объёме, что мы будем заниматься той задачей, за которую получили оплату. Давать гарантию на проверенный автомобиль будет пустой бравадой и "пылью в глаза" - они слишком сложно устроены, появляются неисправности даже в гарантиный срок, заявленный производителем. Поэтому, по части проверок мы делаем всё, чтобы эксплуатация автомобиля проходила без проблем. Но, если вдруг они случаются, то мы участвуем в решении по каждому обращению. И, как раз таки из-за тщательности проверок, таких обращений в нашей статистике пренебрежимо мало.

Не обязательно. По желанию и возможности. Всю исчерпывающую информацию вы всё равно получите в отчёте.

Никакого смысла в этом нет. Обязательным будет только приехать и купить подобранный автомобиль :)