ЗАМЕТКИ УВЛЕЧЁННЫХ РЕМЕСЛОМ
Простейший тест подвески.
Простейший тест подвески.
Чтобы проверить износ шаровых опор передней подвески надо создать в них ударную нагрузку. Это можно сделать хлёстким несильным ударом по педали тормоза при небольшой скорости. Если в шаровом соединении есть люфт (то есть повышенный износ), то он обязательно проявится в ответном звуке или ощущениями в руле.
Покажу, что происходит на примере подвески SLS AMG с двумя А-образными рычагами. Автомобиль движется вперёд по направлению вектора V.
Колесо, тормозной диск, ступица вращаются против часовой стрелки. В момент резкого торможения суппорт зажимает диск колодками, и на поворотный кулак, к которому крепится суппорт, начинает действовать такая же сила, какая возникает при трении колодок об диск. Эта сила, в данном случае, распределяется на две шаровые опоры и создаёт в них поперечное смещающие движение, которое и выявляет люфт лучше любой монтировки в ближайшем сервисе.
Такой тест можно проводить в обе стороны движения.
#проверка
Чтобы проверить износ шаровых опор передней подвески надо создать в них ударную нагрузку. Это можно сделать хлёстким несильным ударом по педали тормоза при небольшой скорости. Если в шаровом соединении есть люфт (то есть повышенный износ), то он обязательно проявится в ответном звуке или ощущениями в руле.
Покажу, что происходит на примере подвески SLS AMG с двумя А-образными рычагами. Автомобиль движется вперёд по направлению вектора V.
Колесо, тормозной диск, ступица вращаются против часовой стрелки. В момент резкого торможения суппорт зажимает диск колодками, и на поворотный кулак, к которому крепится суппорт, начинает действовать такая же сила, какая возникает при трении колодок об диск. Эта сила, в данном случае, распределяется на две шаровые опоры и создаёт в них поперечное смещающие движение, которое и выявляет люфт лучше любой монтировки в ближайшем сервисе.
Такой тест можно проводить в обе стороны движения.
#проверка