ЗАМЕТКИ УВЛЕЧЁННЫХ РЕМЕСЛОМ
Когда поступил заказ на осмотр BMW М5 в кузове Е60 - это вызвало волну эмоций и воспоминаний. Сразу захотелось о…
Когда поступил заказ на осмотр BMW М5 в кузове Е60 - это вызвало волну эмоций и воспоминаний. Сразу захотелось отдать дань уважения этой модели и сделать в её честь небольшой пост. Всё-же это легенда того времени, времени Форсажей, Need for Speed и ночных уличных гонок. При этом с годами она становится еще большей легендой т.к. таких инженерных продуктов больше не делают, а само количество этих машин в живом состоянии просто стремится к нулю.
Ведь в середине 2000-х, когда BMW выпустило эту машину в серию, заводское отделение ///М могло себе позволить создать с нуля двигатель и коробку передач для своей модели, а не просто доделать/переделать топовый агрегат из заводской линейки! Это кажется фантастикой в нынешний век Маркетинга и тотальной экономии. Тем более учитывая достаточно скромный тираж выпуска машин серии ///М по сравнению с обычными BMW 5 series. И тем не менее это так.
А восхищаться есть чем. Когда представляешь себе этот огромный V10 с 5 литрами рабочего объема, выворачивающийся в 8000+, то дрожь пробегает по телу. Кстати, это единственный в истории BMW двигатель V10. Конструктивно это фактически гоночный двигатель с кучей нестандартных решений, в том числе из автоспорта, типа системы смазки с двумя масляными картерами и двумя дополнительными откачивающими маслонасосами и т.д. Причем инженерам пришлось потрудиться, что бы в принципе адаптировать почти гоночный мотор под гражданскую эксплуатацию. Даже сама схема V10 изначально является не сбалансированной потому что силы/моменты от вращающихся масс не уравновешены. И заставить двигатель работать без больших вибраций очень сложно. Конструкторы смогли лишь частично решить эту проблему путем нестандартной схемы последовательности зажигания (работы цилиндров). Но всё-равно в салоне на холостых чувствуются незначительные вибрации от ДВС. Что совсем не портит машину, а скорее добавляет спортивных ощущений и эмоций!
Тем более, что М5 - это в принципе про спорт и эмоции)
Тоже самое, кстати, относится и к роботизированной КПП SMGIII. Это последовательный робот, по-сути обычная МКПП где передачи за водителя переключает гидравлика. И если в обычной езде это реально дерганная, не комфортная и достаточно капризная коробка, то при наваливании и жесткой езде она своими толчками и пинками знатно добавляет тех самых ощущений. Да и по времени переключений в самом агрессивном режиме она фактически ничем не уступает любым роботам с двумя сцеплениями.
Но эпоха необычных инжиниринговых решений ушла, наступила эха маркетинговых продуктов. Поэтому будем просто восхищаться изделиями тех лет, без необходимости их сравнения с современными по результативности, удобству и т.д. Тем более что при езде забываешь про большинство нюансов как только начинаешь ехать на ней так, как и нужно ездить на машине с 500+ л.с. под капотом. При этом то, что это была по-сути серийная машина с заводской гарантией и возможностью ездить каждый день с удобством кузова обычной 5 серии BMW и кучей плюшек по комплектации, должно восприниматься просто как еще одна крутая опция)
Кстати, на заказанной к осмотру М5 робот SMG был заменен на МКПП, со слов владельца, как-раз для полноты ощущений в режиме именно его эксплуатации.
Ведь в середине 2000-х, когда BMW выпустило эту машину в серию, заводское отделение ///М могло себе позволить создать с нуля двигатель и коробку передач для своей модели, а не просто доделать/переделать топовый агрегат из заводской линейки! Это кажется фантастикой в нынешний век Маркетинга и тотальной экономии. Тем более учитывая достаточно скромный тираж выпуска машин серии ///М по сравнению с обычными BMW 5 series. И тем не менее это так.
А восхищаться есть чем. Когда представляешь себе этот огромный V10 с 5 литрами рабочего объема, выворачивающийся в 8000+, то дрожь пробегает по телу. Кстати, это единственный в истории BMW двигатель V10. Конструктивно это фактически гоночный двигатель с кучей нестандартных решений, в том числе из автоспорта, типа системы смазки с двумя масляными картерами и двумя дополнительными откачивающими маслонасосами и т.д. Причем инженерам пришлось потрудиться, что бы в принципе адаптировать почти гоночный мотор под гражданскую эксплуатацию. Даже сама схема V10 изначально является не сбалансированной потому что силы/моменты от вращающихся масс не уравновешены. И заставить двигатель работать без больших вибраций очень сложно. Конструкторы смогли лишь частично решить эту проблему путем нестандартной схемы последовательности зажигания (работы цилиндров). Но всё-равно в салоне на холостых чувствуются незначительные вибрации от ДВС. Что совсем не портит машину, а скорее добавляет спортивных ощущений и эмоций!
Тем более, что М5 - это в принципе про спорт и эмоции)
Тоже самое, кстати, относится и к роботизированной КПП SMGIII. Это последовательный робот, по-сути обычная МКПП где передачи за водителя переключает гидравлика. И если в обычной езде это реально дерганная, не комфортная и достаточно капризная коробка, то при наваливании и жесткой езде она своими толчками и пинками знатно добавляет тех самых ощущений. Да и по времени переключений в самом агрессивном режиме она фактически ничем не уступает любым роботам с двумя сцеплениями.
Но эпоха необычных инжиниринговых решений ушла, наступила эха маркетинговых продуктов. Поэтому будем просто восхищаться изделиями тех лет, без необходимости их сравнения с современными по результативности, удобству и т.д. Тем более что при езде забываешь про большинство нюансов как только начинаешь ехать на ней так, как и нужно ездить на машине с 500+ л.с. под капотом. При этом то, что это была по-сути серийная машина с заводской гарантией и возможностью ездить каждый день с удобством кузова обычной 5 серии BMW и кучей плюшек по комплектации, должно восприниматься просто как еще одна крутая опция)
Кстати, на заказанной к осмотру М5 робот SMG был заменен на МКПП, со слов владельца, как-раз для полноты ощущений в режиме именно его эксплуатации.