ЗАМЕТКИ УВЛЕЧЁННЫХ РЕМЕСЛОМ
Но вернемся к конкретной машине, диагностику которой заказал наш клиент. Напомню, что речь идет о BMW M5 в кузов…
Но вернемся к конкретной машине, диагностику которой заказал наш клиент. Напомню, что речь идет о BMW M5 в кузове Е60.
Вообще, выезжая на этот осмотр было опасение увидеть стандартные на сегодня дрова в состоянии "когда-то это была BMW M5". Но по факту оказалось не так, что порадовало.
Еще только подходя с хозяином к парковочному месту и, увидев стоящую рядом с Е60 ровненькую М5 в кузове Е34 в отличнейшем на первый взгляд состоянии, стало понятно что имеем дело с фанатом марки) Что потом и подтвердилось при общении и дальнейшем осмотре уже Е60.
Эта М5 у хозяина уже много лет, и все эти года становится лучше и лучше, причем не взирая на бюджет. Нельзя сказать что она в аутентично-музейном состоянии, но факт что ее любят и обслуживают не жалея сил и средств налицо: начиная от свапа на МКПП именно на всем новом оригинальном железе и заканчивая приведением салона в состояние нового путем замены шкурок и формовок сидений, руля целиком, подлокотников, кнопок и переключателей, накладок порогов и т.д. - всё на новый! оригинал. Про всякие "расходники": диски, колодки, разные уплотнители, лобовое стекло, резинки можно тоже не упоминать - везде тоже новый оригинал). Были и окрасы, что не удивительно, учитывая ее не малый пробег. Но без жести и трэша. Ничего серьезного.
При этом у машины довольно активная жизнь, она попробовала и разных тюнячек (вплоть до компрессора ESS) и понаказывала конкурентов в любительских покатушках и показывала "времена" на RaceLogic. Поэтому с уверенностью можно сказать, что ей повезло с хозяином, который ее любит и правильно обслуживает, но при этом дает ей делать то, для чего она и была создана.
Ну и можем по-доброму позавидовать хозяину в том, что ему, одному из не многих в нынешнее время, доступны все ощущения, которые может подарить этот, несомненно, шедевр инженерной мысли.
Кстати, в процессе осмотра/общения, выяснилось что у собственника помимо М5 Е60 и М5 Е34 есть еще и М3 Е90. Именно Е90 т.е. М3 в кузове седан. Очень редкая позиция: большинство их заказывалось в кузове купе. Ну и кабрики еще. И это тоже шедевр своей эпохи и тоже последняя М3, на которую ставился двигатель, разработанный персонально для эМки, а не на базе штатного мотора для BMW 3 серии. V8 в кузове 3 серии никогда не было до неё и уже не будет после. Эксклюзив.
Кстати, она тоже потом была отсмотрена нами одному из клиентов, но это уже совсем другая история)
#проверка
#bmwm5e60
Вообще, выезжая на этот осмотр было опасение увидеть стандартные на сегодня дрова в состоянии "когда-то это была BMW M5". Но по факту оказалось не так, что порадовало.
Еще только подходя с хозяином к парковочному месту и, увидев стоящую рядом с Е60 ровненькую М5 в кузове Е34 в отличнейшем на первый взгляд состоянии, стало понятно что имеем дело с фанатом марки) Что потом и подтвердилось при общении и дальнейшем осмотре уже Е60.
Эта М5 у хозяина уже много лет, и все эти года становится лучше и лучше, причем не взирая на бюджет. Нельзя сказать что она в аутентично-музейном состоянии, но факт что ее любят и обслуживают не жалея сил и средств налицо: начиная от свапа на МКПП именно на всем новом оригинальном железе и заканчивая приведением салона в состояние нового путем замены шкурок и формовок сидений, руля целиком, подлокотников, кнопок и переключателей, накладок порогов и т.д. - всё на новый! оригинал. Про всякие "расходники": диски, колодки, разные уплотнители, лобовое стекло, резинки можно тоже не упоминать - везде тоже новый оригинал). Были и окрасы, что не удивительно, учитывая ее не малый пробег. Но без жести и трэша. Ничего серьезного.
При этом у машины довольно активная жизнь, она попробовала и разных тюнячек (вплоть до компрессора ESS) и понаказывала конкурентов в любительских покатушках и показывала "времена" на RaceLogic. Поэтому с уверенностью можно сказать, что ей повезло с хозяином, который ее любит и правильно обслуживает, но при этом дает ей делать то, для чего она и была создана.
Ну и можем по-доброму позавидовать хозяину в том, что ему, одному из не многих в нынешнее время, доступны все ощущения, которые может подарить этот, несомненно, шедевр инженерной мысли.
Кстати, в процессе осмотра/общения, выяснилось что у собственника помимо М5 Е60 и М5 Е34 есть еще и М3 Е90. Именно Е90 т.е. М3 в кузове седан. Очень редкая позиция: большинство их заказывалось в кузове купе. Ну и кабрики еще. И это тоже шедевр своей эпохи и тоже последняя М3, на которую ставился двигатель, разработанный персонально для эМки, а не на базе штатного мотора для BMW 3 серии. V8 в кузове 3 серии никогда не было до неё и уже не будет после. Эксклюзив.
Кстати, она тоже потом была отсмотрена нами одному из клиентов, но это уже совсем другая история)
#проверка
#bmwm5e60