ЗАМЕТКИ УВЛЕЧЁННЫХ РЕМЕСЛОМ
Отдав должное дизайну и технике пройдемся по салону. Он воспринимается очень дорого. Весь, снизу доверху, обшит …
Отдав должное дизайну и технике пройдемся по салону. Он воспринимается очень дорого. Весь, снизу доверху, обшит дорогой кожей, не потерявшей ни грамма премиальности за 15 лет. Он приятен на ощупь и до сих пор вкусно пахнет премиумом. Да, в нем нет тач-скринов, экранов и светодиодной подсветки. И слава Богу! Он крут именно своей ламповостью и ощущением дорогого стиля.
И, кстати, в него легко садиться и вылезать - не надо переваливаться через огромный порог, как, например, в Aventador. В нем удобно сидеть в классных креслах, а не лежать в жёстких ковшах задом на асфальте. В нем отличная эргономика в стиле "всё просто и под рукой" и хорошая обзорность. Т.е. реально чувствуется, что на ней можно попробовать ездить каждый день и по обычным дорогам, а не только в идеальную погоду и по треку. Да, это еще не Porsche 911 в плане удобства использования, который можно юзать хоть круглогодично семь дней в неделю, но уже и не машина, на которой не хотелось бы поехать из Берлина в Париж (из Казани в Сочи, из Москвы в Санкт-Петербург и так далее) из-за боязни остаться без спины, без слуха или без бампера/подвески/колес.
Таким образом мы добрались до сути этой машины. И что-бы лучше осознать ее ценность сегодня, я бы для простоты понимания сравнил ее, например, с BMW 6 series в кузове Е64. Да, когда вышла Калифорния, жизненный цикл Е64 уже заканчивался, но тем не менее это машины одной эпохи и какое-то время они одновременно были доступны на рынке. Что-бы было справедливее, возьмем именно топовую версию BMW M6. При всем уважении к этому шедевру инженерного искусства с безумно крутым и технологичным атмо-мотором V10 и такой-же технологичной коробкой SMG 3-го поколения, эта машина проигрывает Калифорнии прям по всем параметрам, кроме цифры максимальной мощности. Но и это не спасает ее от проигрыша в разгоне до 100 км/ч и максимальной скорости. При этом, по отделке салона, ее можно будет сравнить с Калифорнией только если шестерка будет в исполнении Individual. Да, в ней будет более современная мультимедия, но, в моем понимании, не экраны и картинки задают ощущение дороговизны и премиальности. Хотя тут кому как. Но чего точно не отнять у Калифорнии по сравнению с М6 - это Вау-эффект от появления где-бы то ни было. Ее внешность вне конкуренции по сравнению с 6 бмв, пусть и с эМ "обвесом". Не отнять у Феррари и высокотехнологичного настоящего гоночного шасси со всеми плюшками. А если еще вспомнить, что на Калифорнии жесткая складная крыша, а не матерчатый верх, как на кабрике BMW M6 (который, кстати, классно выглядит только с разложенной крышей, а с поднятой выглядит совсем уныло, не говоря уже о практичности), то сравнение становится совсем не в пользу BMW.
(2/3)
И, кстати, в него легко садиться и вылезать - не надо переваливаться через огромный порог, как, например, в Aventador. В нем удобно сидеть в классных креслах, а не лежать в жёстких ковшах задом на асфальте. В нем отличная эргономика в стиле "всё просто и под рукой" и хорошая обзорность. Т.е. реально чувствуется, что на ней можно попробовать ездить каждый день и по обычным дорогам, а не только в идеальную погоду и по треку. Да, это еще не Porsche 911 в плане удобства использования, который можно юзать хоть круглогодично семь дней в неделю, но уже и не машина, на которой не хотелось бы поехать из Берлина в Париж (из Казани в Сочи, из Москвы в Санкт-Петербург и так далее) из-за боязни остаться без спины, без слуха или без бампера/подвески/колес.
Таким образом мы добрались до сути этой машины. И что-бы лучше осознать ее ценность сегодня, я бы для простоты понимания сравнил ее, например, с BMW 6 series в кузове Е64. Да, когда вышла Калифорния, жизненный цикл Е64 уже заканчивался, но тем не менее это машины одной эпохи и какое-то время они одновременно были доступны на рынке. Что-бы было справедливее, возьмем именно топовую версию BMW M6. При всем уважении к этому шедевру инженерного искусства с безумно крутым и технологичным атмо-мотором V10 и такой-же технологичной коробкой SMG 3-го поколения, эта машина проигрывает Калифорнии прям по всем параметрам, кроме цифры максимальной мощности. Но и это не спасает ее от проигрыша в разгоне до 100 км/ч и максимальной скорости. При этом, по отделке салона, ее можно будет сравнить с Калифорнией только если шестерка будет в исполнении Individual. Да, в ней будет более современная мультимедия, но, в моем понимании, не экраны и картинки задают ощущение дороговизны и премиальности. Хотя тут кому как. Но чего точно не отнять у Калифорнии по сравнению с М6 - это Вау-эффект от появления где-бы то ни было. Ее внешность вне конкуренции по сравнению с 6 бмв, пусть и с эМ "обвесом". Не отнять у Феррари и высокотехнологичного настоящего гоночного шасси со всеми плюшками. А если еще вспомнить, что на Калифорнии жесткая складная крыша, а не матерчатый верх, как на кабрике BMW M6 (который, кстати, классно выглядит только с разложенной крышей, а с поднятой выглядит совсем уныло, не говоря уже о практичности), то сравнение становится совсем не в пользу BMW.
(2/3)